Vi Bilägare: Тест шипованных зимних шин размера 225/45 R17 (2023)

Шведские эксперты протестировали шипованные зимние шины, для сравнения также добавив в список участников изношенные шины, выпущенные восемь лет назад

Шведский журнал Vi Bilägare провел испытания шипованных зимних шин размерности 225/45 R17 семи моделей разных ценовых сегментов, а поскольку автомобилисты регулярно задаются вопросом, стоит ли покупать новую резину или оставить изношенную еще на сезон, в список участников также были включены «подержанные» шины Nokian Hakkapeliitta 8.

В VB отметили, что поскольку шипованные шины в основном используются на поверхностях с низким коэффициентом трения, таких как лед, снег и мокрый асфальт, они изнашиваются не так сильно, и часто у них остается большая глубина протектора даже после нескольких лет эксплуатации. Бэушные Nokian были выпущены в начале 2015 года (тогда они победили в тесте VB), и на момент испытаний им было порядка восьми лет, но, несмотря на возраст шин, глубина протектора все еще составляла 7 мм. Несколько шипов выпало, а остальные, естественно, были изношены, и их выступ тоже уменьшился по сравнению с шинами в новом состоянии.

В тесте приняли участие следующие модели шин: Continental IceContact 3, Falken Winterpeak F-Ice 1, Goodride IceMaster Spike Z-506, Goodyear UltraGrip Arctic 2, Hankook Winter i*Pike RS2 W429, Michelin X-Ice North 4 и Nokian Hakkapeliitta 10. Испытания на управляемость в зимних условиях были проведены недалеко от Эльвсбюна на севере Швеции, тогда как эффективность торможения и ускорения оценивалась в том числе в крытом комплексе Arctic Falls неподалеку от Питео (тоже Швеция). Наконец, тесты на асфальте были проведены в начале мая в финском Тампере.

Поскольку поставки шин из РФ были остановлены, к началу тестов не получилось найти шины Pirelli и Bridgestone в нужном размере. При этом, у Bridgestone уже наготове была новинка – Blizzak Spike 3 (ее уже, впрочем, протестировали, к примеру, в Tekinkens Värld).

Лед

Лучшее тяговое усилие на льду обеспечивают Michelin, за которыми следуют Nokian и Goodyear, а хуже всего справляются с задачей Continental и Goodride, причем китайские шины по уровню сцепления были ближе к подержанным шинам.

В тесте на торможение первые места заняли Nokian, Michelin и Goodyear, которые заметно оторвались от соперников, лучшим из которых стали Falken. По словам экспертов, в этой дисциплине было особенно заметно, насколько старые шины теряют свою эффективность, и сцепление бэушных шин составляло всего 67% от уровня новых Nokian.

По управляемости лучшими также были признаны Nokian HKPL 10, которые позволяют входить в повороты на большей скорости, чем Michelin и Goodyear. Шины Falken и Continental тоже обеспечивают высокий уровень безопасности и приятную легкость в управлении, тогда как Goodride в повороте могут внезапно потерять сцепление. По поводу подержанных шин испытатели сказали, что они обеспечивают хороший контроль на пределе сцепления.

Снег

Как и обычно, на снегу отличия между шинами были намного меньше. Самое высокое тяговое усилие продемонстрировали Goodyear, все остальные участники тоже показали высокие результаты, а бывшие в употреблении шины благодаря хорошо сохранившемуся рисунку работают в этом отношении не хуже новых покрышек.

В испытаниях на эффективность торможения сюрприз преподнесли дешевые Goodride, которые заняли первое место (далее разместились Hankook и Falken). В то же время, как уже говорилось, на снегу результаты шин отличались незначительно.

В тесте на управляемость на заснеженной трассе премиальные шины вернули себе лидерство, а лидером стали Nokian, которые надежно ведут себя в поворотах и позволяют развивать самые большие скорости. Continental тоже впечатлили безопасным и предсказуемым поведением, тогда как, к примеру, Hankook на входе в поворот работают отлично, но потом автомобиль сложнее контролировать. Подержанные шины заняли последнее место, но и они не преподносят водителю неприятных сюрпризов.

Мокрый асфальт

Обычно в дисциплине «торможение на мокром покрытии» лидируют Goodyear, но на этот раз их опередили Hankook, а самым длинным тормозным путем отметились Nokian и Goodride. Кроме этого, поскольку чем меньше глубина протектора шины, тем лучше устойчивость при резком торможении, старые шины Nokian показали себя лучше новых.

Лучшую управляемость на мокром асфальте обеспечивают шины Continental, тогда как у Goodyear и Falken тоже хороший уровень сцепления, но на них сложнее следовать по нужной траектории. Бэушная шина с годами немного потеряла свои свойства, но и она была лучше дешевых Goodride, которые «скользили, как кусок мыла», и чередовали недостаточную и избыточную поворачиваемость.

Устойчивость к аквапланированию оценивалась только на прямой, и первая строчка досталась Falken, за которыми следуют Goodyear. Самые большие проблемы возникли у Nokian, Continental и Michelin, а подержанные шины с достаточно большой глубиной протектора вполне успешно справились с тестом.

Сухой асфальт

Считается, что мере износа шин их тормозной путь на сухом асфальте сокращается, и испытания это подтвердили – бэушные Nokian стали лучшими в этой дисциплине. Самыми эффективными среди новых шин были Goodyear, Goodride и Michelin, а различия в результатах всех шин были в целом небольшими.

В тесте на управляемость на сухом покрытии шины получали субъективные оценки с учетом ряда факторов, таких как курсовая устойчивость, необходимость подруливания, поведение во время переставки и т.д. Безопаснее всего под нагрузками ведут себя Continental, тогда как Michelin быстрее соперников откликаются на повороты руля. В то же время Hankook наиболее склонны к заносам, а Goodyear и Falken тоже ведут себя несколько нестабильно.

Эксперты также измерили расход топлива (при 60 км/ч) тестового VW Golf GTI на различных шинах, и благодаря уменьшенной глубине протектора самое низкое сопротивление качению продемонстрировали изношенные шины. Далее следуют Hankook и Goodride, а последнее место заняли Goodyear, у которых как раз была самая большая глубина канавок. В то же время, несмотря на относительно небольшую глубину протектора, шины Michelin тоже негативно влияют на расход топлива.

Шум измерялся в салоне при помощи децибелметра, но большее значение придавалось субъективной оценке. Самым тихими как по показаниям приборов, так и по мнению пилотов являются Continental, которые создают «приятный звуковой ландшафт». Goodride показали хороший результат для бюджетной шины, а самыми шумными оказались Falken и Goodyear.

Вердикт

Первое место в общем зачете заняли Nokian, которые набрали особенно много баллов в тестах на льду, а за ними следуют Michelin, показавшие очень хорошие результаты на асфальте, и Goodyear, отметившиеся коротким тормозным путем на всех типах покрытия. В целом все шины на первых строчках могут считаться отличным вариантом, а выбор нужно делать исходя из индивидуальных предпочтений.

Сразу за лидерами разместились немного менее дорогие Falken и Hankook, и эксперты отметили, что Falken порадовали особенно хорошим сочетанием высокого сцепления в зимних условиях и разумной цены. Кстати, в прошлогоднем тесте Falken были дисквалифицированы, так как потеряли очень большое количество шипов - в шинах изначально было по 200 шипов, но уже во время обкатки они начали выпадать, а после испытаний в передних шинах осталось всего 49 и 64 штуки. После этого в компании даже начали процедуру отзыва, признав, что имел место производственный брак. За прошедшее время проблему устранили, и теперь все шипы надежно удерживаются в протекторе.

Что касается подержанных шин, их результаты, по словам экспертов, «подтверждают, что с точки зрения безопасности лучше потратиться на новую резину, но только если брать шины премиум-класса, а разница между 8-летними Nokian и китайскими бюджетными шинами оказалась на удивление незначительной». «Вывод предельно ясен, - добавили в VB. – не покупайте дешевые зимние шины в надежде, что свежая резина будет лучше изношенных шин премиум-класса. Если в семейный бюджет не укладывается покупка новых дорогих шин, нужно отложить немного средств и следующей осенью взять качественный вариант. От этого только выиграете и вы, и другие участники дорожного движения».