Test World: Тест зимних шин размера 205/55 R16 (2019)

Michelin отлично показали себя на льду, так что даже на очень скользкой поверхности они будут обеспечивать оптимальную безопасность. Что и не удивительно, если учесть, что в четыре шины устанавливается более тысячи шипов. На снегу шины ведут себя стабильно и уверенно, хотя у них и не самый короткий тормозной путь.

На мокром покрытии у Michelin были средние результаты, поскольку у них достаточно длинная тормозная дистанция и немного нервозное поведение во время маневрирования – впрочем, задние шины все же хорошо удерживают сцепление. На сухом асфальте шины тоже были вполне надежными, но уровень сцепления мог бы быть и выше. Сопротивление качение – среднее, и, что важно, у Michelin была лучшая курсовая устойчивость среди шипованных шин.

Continental хорошо работают на льду и шины быстро останавливают автомобиль, а также обеспечивают высокое сцепление при движении в любом направлении. На снегу поведение Continental также было логичным и предсказуемым.

Уровень безопасности на асфальте – приемлемый. Тормозной путь был длинным в сравнении с другими шинами, особенно на сухом покрытии, однако Continental хорошо справляются с маневрами. Таким образом, как отмечают в TW, шинам в целом удалось достичь баланса между ездовыми качествами на снегу, льду и асфальте.

Шум немного высоковат, как и сопротивление качению. Курсовая устойчивость хорошая.

По сцеплению на льду Hankook на этот раз были одними из лучших шин в тесте. Поведение шин логично в любых ситуациях, и автомобиль легко контролировать. На снегу Hankook затормозили быстрее всех остальных шин, однако осуществление экстренного маневра может быть осложнено нежелательным ухудшением сцепления на задней оси.

На мокром асфальте результаты приемлемые, и Hankook достаточно эффективно разгоняются и тормозят, а также не преподносят водителю неприятных сюрпризов. В то же время на сухом покрытии шины продемонстрировали не лучшую управляемость. Шум – высокий, сопротивление качению – низкое.

Nokian Hakkapeliitta 9 совсем недавно считались лучшими шипованными шинами на рынке, но конкуренты не теряют времени, и теперь у финнов «только» третье место. Как бы то ни было, у шин все такое же отличное сцепление и надежное поведение на льду. На снегу они также показали очень хорошие результаты, хотя и не были в числе абсолютных лидеров.

На мокром асфальте показатели тоже хорошие, но не такие, как у лучших шин. Nokian несколько замедленно реагируют на повороты руля, но сцепление на задней оси высокое, и маневр можно завершить без каких-либо проблем. Примерно такая же картина была и на сухом асфальте. Уровень шума – низкий, и к тому же у Nokian хорошая курсовая устойчивость.

Goodyear обладают высоким продольным и не очень хорошим поперечным сцеплением на льду. Передние шины легко теряют контакт с дорогой, если чуть-чуть не рассчитать скорость входа в поворот, и так же Goodyear ведут себя и на снегу. Это может вызвать проблемы, если необходимо резко свернуть.

На мокром асфальте все в целом приемлемо, и хотя у Goodyear не лучшее сцепление, теряют они его очень предсказуемо и без неожиданностей. Кроме того, у шин была хорошая маневренность на сухом покрытии. Шум, безусловно, присутствует, сопротивление качению относительно высокое, но Goodyear обеспечивают хорошую курсовую устойчивость на неровной поверхности.

Для нешипованных шин Continental очень хорошо работают на льду, где они ведут себя стабильно и предсказуемо. В то же время, если сцепление теряется, восстанавливают они его очень долго. На снегу Continental гарантируют отличную управляемость, и они так же хорошо показали себя на асфальте, хотя здесь сцепление не было таким впечатляющим. Continental несколько замедленно откликаются на повороты руля, но хорошо удерживают сцепление на задней оси и не преподносят неприятных сюрпризов. У Continental также очень хорошая курсовая устойчивость.

Yokohama хорошо работают на льду, но не все так гладко, как могло бы быть. Шины точно реагируют на повороты руля, но при резком маневре может возникнуть избыточная поворачиваемость, то есть шины на задней оси способны слишком легко потерять сцепление. На снегу есть претензии к продольному сцеплению, но в целом шины ведут себя предсказуемо.

На мокром асфальте Yokohama долго останавливают автомобиль, но в целом их результаты можно считать приемлемыми, в том числе потому, что они хорошо удерживают сцепление на задней оси во время маневра. На сухом покрытии шины обеспечивают хороший уровень сцепления и могут справиться с любыми ситуациями.

У Yokohama средняя шумность, но они обеспечивают не лучшую курсовую устойчивость, и у них высокое сопротивление качению.

Bridgestone обеспечивают высокое тяговое усилие на льду, а шины на передней оси очень охотно откликаются на повороты руля – возможно, даже слишком охотно, поскольку задние шины в этот момент могут уйти в занос. На снегу контролируемость еще хуже, поскольку шинам явно не хватает боковой устойчивости. Однако не стоит результаты совсем уж плохими, поскольку для повседневной жизни шины вполне подходят.

В тестах на мокром покрытии Bridgestone не смогли получить высокие оценки из-за слабого сцепления, длинного тормозного пути и медленных реакций на действия водителя. На сухом асфальте Bridgestone тоже тормозят слишком долго, а в повороте потерять сцепление могут шины и на передней, и на задней оси.

Bridgestone – это также довольно шумные шины с не очень хорошей курсовой устойчивостью на неровном покрытии, но у них низкое сопротивление качению.

Gislaved преподнесли неприятный сюрприз, продемонстрировав очень слабые результаты на льду, где они могут слишком быстро и легко потерять сцепление. На снегу все намного лучше, и у шин хорошая контролируемость в любой ситуации.

Здесь примечателен комментарий Роберта Коллина (Robert Collin), участвовавшего в тестах эксперта Aftonbladet, который, будучи шведом, имеет особое отношение к бренду Gislaved. «Когда я тестировал эти шины “вслепую” на льду, моим выводом было “Слабое сцепление”. Жесткая недостаточная поворачиваемость. Очень склонны к заносу. Длинный тормозной путь”. По шкале, которую мы используем с финнами, я поставил им 5. При том что худшая оценка – это 4. Тогда я подумал, что худшую оценку приберегу для нешипованных шин, которые мы тестировали позднее. Я думал, что же это были за шины, которые я только что опробовал? Китайские Goodride? Или российские Cordiant? Нет, это были немецкие Gislaved. Как можно было довести бренд до такого состояния? Позднее оказалось, что и Goodride, и Cordiant были лучше в тестах на льду в плане разгона и торможения, но уступили по оценкам в испытаниях на управляемость. Как бы то ни было, до того, как немцы купили Gislaved, это были одни из абсолютно лучших зимних шин. И тогда они побеждали в тестах».

На мокром покрытии Gislaved хорошо справляются с экстренным маневрам, хотя в начале приходится приложить достаточно большое усилие на руле. На сухом покрытии шины ведут себя очень нестабильно и могут потерять сцепление и на передней, и на задней оси, и кроме того в этих условиях у них был самый длинный тормозной путь среди всех протестированных шин.

Шины Nordman обеспечивают хорошее продольное сцепление на льду, но боковая устойчивость уже не такая высокая, из-за чего поведение шин становится проблематичным и непредсказуемым. На снегу Nordman слишком легко теряют сцепление на задней оси, но это хотя бы произойдет не неожиданно, и шины успеют предупредить водителя.

На асфальте у Nordman средние результаты. Шины эффективно тормозят на мокром покрытии, но при резком повороте руля они не могут так же оперативно отреагировать. В то же время сцепление на задней оси надежное, что стабилизирует ситуацию.

Nordman – это также достаточно тихие и экономичные шины, но у них плохая устойчивость на неровной поверхности.

Vredestein отличились сильнейшей недостаточной поворачиваемостью на льду, и с резкими маневрами будут проблемы, поскольку, несмотря на поворот руля, автомобиль продолжает ехать прямо. К счастью, шины на задней оси хорошо удерживают сцепление. На снегу примерно такая же ситуация – снос начинается сразу после поворота рулевого колеса.

На асфальте Vredestein работают гораздо лучше, и никаких проблем не создают. Шум и экономичность – средние.

Nokian – это хороший вариант для тех, кто предпочитает нешипованные шины, но в плане сцепления на льду есть шины и более эффективные. Впрочем, на обледенелой поверхности Nokian ведут себя логично и не позволяют себе резких уходов в занос, а на снегу управляемость еще лучше.

На мокром асфальте у Nokian были только средние показатели, поскольку они медленно реагирую на повороты руля и стремятся продолжить ехать вперед. Такая же недостаточная поворачиваемость была заметна и на сухом покрытии.

У Nokian низкий уровень шума и хорошая эффективность потребления топлива, но с курсовой устойчивостью есть проблемы, и приходится часто подруливать.

Российские Cordiant не смогли показать хорошие результаты на льду, поскольку долго останавливали автомобиль, и у них были сложности с заездом на склон. Реакции на повороты руля точные, но шины на задней оси слишком склонны к заносу. На снегу боковая устойчивость также оставляет желать лучшего.

У Cordiant достаточно низкий уровень шума и хорошая курсовая устойчивость на неровном покрытии, но при этом шины продемонстрировали самое высокое сопротивление качению в тесте. Добавим, что на рынок уже полноценно вышла новая модель – Cordiant Snow Cross 2.

На льду у шин Goodride плохое сцепление и в продольном, и в поперечном направлении, и кроме того занос начинается слишком быстро и резко. На снегу Goodride продемонстрировали очень низкую эффективность торможения, а с боковой устойчивостью все было так же плохо.

На асфальте ездовые качества были лучше, и Goodride хорошо сохраняют сцепление на задней оси во время маневра. Шум и экономичность – средние.

На льду у Goodyear не самое эффективное торможение, но боковая устойчивость оказалась еще слабее, и важно не допускать слишком быстрых маневров, поскольку передние шины могут тут же потерять сцепление. На снегу характеристики лучше, но и здесь нужно помнить об осторожности при входе в поворот.

На асфальте Goodyear работают лучше – как на мокром, так и на сухом – и они получили высокие оценки за короткий тормозной путь и хорошую курсовую устойчивость. Шины также обладают низкими уровнем шума и сопротивлением качению.

Michelin отличаются очень высоким продольным сцеплением на льду, благодаря чему они быстро разгоняют и останавливают автомобиль. Кроме того, шины ведут себя надежно, сохраняя стабильное сцепление на задней оси. На снегу поведение не такое сбалансированное, но высокое сцепление позволяет без труда совершать маневры.

На мокром покрытии реакции на повороты руля могли бы быть и точнее, но в целом неприятных сюрпризов ждать не стоит. На сухом асфальте у Michelin относительное слабое сцепление, но, опять же, они ведут себя очень предсказуемо. Шум и сопротивление качению – низкие, с курсовой устойчивостью есть проблемы.

На льду Pirelli обеспечивают хорошую контролируемость, но усердствовать со скоростью не стоит, поскольку сложно определить, когда начинает теряться сцепление. На снегу резкого ухода в занос можно уже не бояться.

На мокром покрытии Pirelli в целом работают хорошо, но сцепление может исчезнуть во время скоростного маневра. В тестах на сухом асфальте к шинам никаких претензий не было.

На льду Hankook выступили на уровне шипованных шин, но, опять же, не стоит развивать слишком большие скорости, поскольку сцепление может потеряться. На снегу поведение шин более стабильно.

На мокром асфальте все наоборот, и сложно предсказать, как Hankook поведут себя в той или иной ситуации, а во время маневра шины могут легко потерять сцепление. На сухом покрытии реакции на повороты руля слишком медленные и размытые.

Yokohama показали хорошие результаты на льду, поскольку они быстро реагируют на действия водителя, а сцепление никогда не теряется без предупреждения. В то же время на снегу, где нешипованные шины, как правило, функционируют очень хорошо, Yokohama, напротив, продемонстрировали далеко не лучшие эффективность торможения и боковую устойчивость. В то же время шины ведут себя стабильно и предсказуемо.

На мокром покрытии у Yokohama слишком длинный тормозной путь, равно как и слабое поперечное сцепление, а нас сухом – слишком медленные реакции на повороты руля и способность резко уходить в занос и на передней, и на задней оси. Кроме того, есть претензии к курсовой устойчивости.

Шины Cooper лучше всего чувствуют себя не на снегу и льду, как пристало зимним шинам, а на сухом асфальте. На льду же, где так важна эффективность покрышек, сцепление критически слабое, а управлять автомобилем, когда нет контакта с дорогой, очень сложно, как резонно отметил г-н Коллин. На снегу ситуация несколько лучше, хотя у Cooper очень слабая боковая устойчивость.

Cooper обладают хорошими тормозными свойствами на асфальте, хотя на мокром покрытии поперечное сцепление было нестабильным, что приводило к сложностям при совершении маневра. Зато на сухом покрытии, как уже говорилось, Cooper показали себя очень хорошо.

Шины Premiorri экспертов совсем не впечатлили, а г-н Коллин и вовсе безапелляционно заявил, что «надеюсь, мы никогда не увидим их в Швеции, поскольку их единственный плюс – тот, что в названии». На льду у шин был опасно длинный тормозной путь, очень низкая боковая устойчивость, а заносы начинались без всякого предупреждения. В то же время на снегу все было намного лучше.

На асфальте Premiorri работают не очень хорошо, и, хотя тормозной путь был достаточно короткий, за управляемость они получили низкие оценки. На сухом покрытии ситуация было лучше, но шины могут резко потерять сцепление во время маневра. По поводу курсовой устойчивости г-н Коллин отметил: «Если видите машину, которую носит в стороны, либо водитель пьян, либо он едет на Premiorri».

Michelin в отдельных дисциплинах теста показали и самые лучшие, и самые худшие результаты. По словам г-на Коллина, ситуация здесь даже опаснее, чем в случае с Premiorri, поскольку покупатели будут ориентироваться на известный бренд, тогда как «сцепления на льду нет вообще и сложно заехать хотя бы на небольшой наклон». По его словам, на снегу шины работают лучше, но контролировать автомобиль все равно очень сложно.

На асфальте Michelin с большим отрывом обошли все остальные шины, чего и следовало ожидать.