Teknikens Värld: Тест летних шин размера 225/50 R17 (2023)

В 2023 году шведы протестировали летние шины классов «спорт» и «комфорт», добавив к ним пару всесезонных моделей

В рамках подготовки к своему очередному шинному тесту эксперты шведского журнала Teknikens Värld решили, что на этот раз стоит взять на испытания шины разных категорий, что было связано как с тем, что российско-украинский конфликт в определенной степени сократил предложение на рынке, так и с тем, что таким образом можно продемонстрировать, чем шины разных категорий отличаются друг от друга.

В тесте приняли участие 10 моделей шин, и две из них - Goodride All Season Elite Z-401 и Pirelli Cinturato All Season SF 2 - предназначены для круглогодичного использования. Как отметили в TV, всесезонные шины набирают популярность в Европе, поэтому было интересно посмотреть, на что они способны. Были также взяты самые дешевые летние шины из тех, что удалось найти, и это оказались Goodride SA-37 (в сегменте всесезонных шин самыми дешевыми тоже были Goodride), премиальный сегмент представлен такими шинами, как Continental PremiumContact 7 и Michelin Primacy 4+ (предшествующая модель без плюса в названии в свое побеждала в тестах TV), и участниками также стали две более спортивные модели - Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 и Nokian Hakka Black 3.

Торможение

Обычно в тестах на эффективность торможения на сухом покрытии результаты шин различаются несущественно, но в этом году разница в показателях была больше, чем обычно. Можно было ожидать, что шины со спортивным уклоном будут иметь преимущество, и первое место действительно заняли Goodyear, но Continental отстали от них совсем немного. Несколько уступили конкурентам шины Bridgestone Turanza 6, а действительно слабыми результатами отметились летние Goodride, а также обе «всесезонки», причем результат Goodride Z-401 оказался по-настоящему удручающим.

В испытаниях на мокром покрытии на фоне конкурентов выделились две шины – одна в хорошем, а другая в плохом смысле. Первая – это Nokian Hakka Black 3, которая заметно оторвалась от соперников и вообще остановила машину почти так же быстро, как на сухой поверхности, а вторая – всесезонная Goodride, которая показала пугающе плохой результат и получила 1 балл из 10-ти.

Испытания на сухом покрытии проводились на аэродроме в Кьюле неподалеку от Эскильстуны, а на мокром – на орошаемом треке в Йиславеде, то есть за пределы Швеции эксперты не выезжали.

Аквапланирование

Хотя выбранные для тестов шины принадлежат к разным классам, в тесте на устойчивость к продольному аквапланированию, по словам экспертов, результаты никогда не были такими похожими (если не считать одного явного аутсайдера). В TV отметили, что изменение ситуации по сравнении с тестом на длину тормозного пути на мокром покрытии говорит о том, что для сопротивляемости аквапланированию важны другие факторы. Есть мнение, что чем больше глубина протектора шины, тем лучше будет устойчивость к аквапланированию, но в прошлом году худшими в этой дисциплине стали Gislaved, хотя глубина их канавок была одной из самых    значительных в тесте. В этом году лучшими стали Continental с глубиной рисунка 7,3 мм, что было средним показателем, а последнюю строчку с провальным результатом заняли всесезонные Goodride, у которых глубина протектора была ненамного меньше – 6,9 мм, и связано это с тем, что имеют значение рисунок и твердость резиновой смеси.

Управляемость на мокром покрытии

Максимальные оценки за управляемость на мокром асфальте получили Continental и Nokian, поскольку, по словам экспертов, на этих шинах было легко управлять автомобилем на пределе сцепления, а значит, в самых сложных ситуациях. Обе шины быстро откликаются на повороты руля, стабильно удерживают сцепление на задней оси и ведут себя предельно предсказуемо, что от них и требуется. Goodyear тоже позволили показать хорошее время круга, и хотя их поведение было не таким сбалансированным, они также получили очень высокую оценку.

Худшими летними шинами были признаны Goodride, которые легко теряют сцепление («Страшно ездить», - сказали эксперты), а всесезонные шины той же марки оказались еще менее эффективными. По этой причине в TV не рекомендуют покупать шины Goodride любого типа, и это при том, что их производитель – ZC Rubber – является не какой-то маленькой компанией, а крупнейшим китайским шинным производителем.

Лосиный тест

В лосином тесте, имитирующем резкий объезд препятствия, выявились четыре лидера – Continental, Goodyear, Michelin и Nokian, которые все хорошо удерживают сцепление и выдерживают скорости до 78 км/ч лишь с небольшой склонностью к скольжению. На самом деле все участники смогли не уйти в занос, но шины на нижних строчках более склонны к недостаточной поворачиваемости и не обладают такими же точными реакциями на повороты руля.

Комфорт

В дисциплине «Комфорт» оценивался ряд параметров, таких как амортизация ударов, шум и курсовая устойчивость, и неприятным сюрпризом стал слабый результат премиальных Michelin Primacy 4+. В TV отметили, что шины прошлого поколения – Primacy 4 – в тестах были одними из лучших по комфорту, а обновленная модель явно уступает своей предшественнице, так как ее способность поглощать удары далеко не самая лучшая, и это же относится к курсовой устойчивости. В связи с этим эксперты задались вопросом, не влияет ли стремление производителей сделать свои шины более экологичными на уровень комфорта?

Самые высокие оценки за комфорт получили Continental («Volvo V60 на этих шинах ведет себя образцово, и хотя шум несколько повышенный, испытывать ощущение полного контроля, которое обеспечивают Continental, действительно приятно», - сказали в TV) и Pirelli, которые сочетают низкий уровень шума с хорошими плавностью хода и курсовой устойчивостью («Мы уже тестировали Pirelli несколько раз и они не продолжают нас впечатлять», - отметили эксперты).

Высокое место в рейтинге также заняли Bridgestone, Hankook и всесезонные Pirelli, тогда как «у Goodyear и Nokian было слишком много недостатков для того, чтобы считать их хорошим выбором для тех, кому важен уровень комфорта».

Экономичность

В шинной отрасли существует известная дилемма, связанная с тем, что столь желанное в современной индустрии снижение сопротивление качению часто приводит к ухудшению сцепления на мокром покрытии, и тест подтвердил, что эта проблема сохраняется, так как шины, которые лучше остальных показали себя на мокром покрытии – Goodyear, Nokian и, прежде всего, Continental – оказались и самыми неэкономичными.

Лучшими по этому показателю стали Hankook, которые при движении на скорости 70 км/ч снизили расход топлива на 0,53 л/100 км или на 9,5% по сравнению с Continental. Для шин немецкого бренда это достаточно неожиданный результат, так как предыдущая модель – PremimContact 6 – в тестах TV была одной из самых топливоэффективных.

ВЕРДИКТ

Хотя сопротивление качению – это, конечно, важный фактор, приоритетом все равно остается безопасность, поэтому именно Continental PremiumContact 7, несмотря на самую низкую экономичность, становятся лучшими в общем зачете, так как обладают «редким сочетанием максимального комфорта и лучших в своем классе ездовых характеристик». Второе место разделили между собой Nokian Hakka Black 3, обеспечивающие хорошее сцепление в любых условиях, и, что было неожиданно, Hankook Ventus Prime4, показавшие лучший результат для корейского бренда в тестах TV.

С провальным результатом завершили тест всесезонные Goodride, которые были оштрафованы на 20 баллов из-за очень длинного тормозного пути на мокром покрытии и в итоге получили 11 баллов из 100 – катастрофически плохая оценка.