Sportauto: Тест всесезонных шин размера 235/35 R19 (2022)

В Sportauto проверили, могут ли современные всесезонные шины обеспечить необходимый уровень сцепления, если установить их на спортивный автомобиль

В последние годы ни один сектор шинного рынка не развивался так быстро, как сегмент так называемых всесезонных или всепогодных шин, которые теперь есть в ассортименте практически любого производителя. По словам экспертов Sportauto, если раньше это были ориентированные на эксплуатацию на снегу шины с узким протектором, низкими индексами скорости и отсутствием ламелей, то теперь, благодаря новым рисункам и резиновым смесям, они стали намного более эффективны на холодных и мокрых покрытиях и лучше противостоят аквапланированию и справляются с большими скоростями, тогда как требования к сцеплению на снегу и льду были снижены до минимальных значений. Вследствие этого, проводя свой очередной шинный тест, в SA снизили весомость оценок на снегу и мокром асфальте (на 5%) и увеличили ее в испытаниях на сухом покрытии (на 10%), в которых у многих всесезонных шин часто возникают проблемы.

В тесте приняли участие шины Bridgestone WeatherControl A005 Evo, Continental AllseasonContact, Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, Michelin CrossClimate 2, Toyo Celsius AS2 и Vredestein Quatrac Pro, а для сравнения были взяты также летние и зимние шины - Bridgestone Potenza Sport и Bridgestone Blizzak LM005 соответственно. Был выбран типоразмер 235/35 R19, в качестве агрегатоносителя использовался 250-сильный Hyundai i30 N, повышающий требования к сцеплению шин ввиду своих 355 Нм крутящего момента.

Высокий крутящий момент дал о себе знать в первой же дисциплине – разгон на снегу, но эксперты отметили, что технологии всесезонных шин продолжают развиваться, и если на летних покрышках можно было передвигаться лишь со скоростью пешехода, то Michelin CrossClimate 2 выступили практически на уровне зимних шин. Такая же ситуация была в тесте на управляемость на снегу, в котором время круга зимних шин и Michelin на трассе длиной 1100 м отличалось на десятые доли секунды. В то же время испытатели отметили, что на самом деле отличия были более глубокими, и если зимние шины теряют сцепление очень медленно и предсказуемо, что увеличивает уровень безопасности, то у «всесезонок» уход в занос происходит резко, и хотя тест-пилоты могли показывать хорошее время круга, несмотря на эту особенность шин, у менее опытных водителей на снегу могут возникнуть сложности.

В тестах на мокром покрытии отличились шины Toyo, но в негативном отношении, так как их тормозной путь был существенно длиннее, чем у соперников. Лучшими в этой дисциплине стали Vredestein, которые также получили максимальное количество баллов за управляемость и в целом одержали победу в этой части испытаний. При этом, стоит учитывать, что при попадании в лужу Vredestein удерживают сцепление хуже других шин, и менее эффективными в этом отношении были только Bridgestone.

На сухом треке лидером снова оказались Michelin, которые по тормозным качествам почти смогли сравниться с летними шинами (разница в длине тормозного пути со 100 км/ч составила всего 1,5 метра). Впрочем, все участники смогли показать хорошие результаты в этой дисциплине, и отстали только Goodyear, которые уступили даже зимним шинам.

Поскольку Sportauto предназначен для любителей спортивных автомобилей, не обошлось и без скоростных испытаний на сухом покрытии, и, как отметили эсперты, хотя можно было ожидать, что после заездов протектор всесезонных шин будет свисать клочьями, этого не случилось, и, несмотря на многочисленные ламели, большинство участников удивило хорошими показателями – как заявили в SA, «по-настоящему спортивными их, конечно, не назовешь, но шины обеспечивают необходимый уровень безопасности в любой ситуации».

Оценивались также уровень внешнего шума и сопротивление качению, и самыми тихими оказались Vredestein, а самыми экономичными – Continental.

Вердикт

Первое место по итогам всех тестов заняли шины Michelin CrossClimate 2, которые обошли конкурентов на снегу и сухом асфальте, а также обладают низким сопротивлением качению. В то же время у Michelin были сложности на мокром покрытии, то есть идеальных всесезонных шин все так же не существует.