Tyre Reviews: Тест зимних шин размера 225/45 R17 (2022)

В новом тесте Tyre Reviews приняли участие сразу несколько новых зимних шин европейского типа

В очередных испытаниях Tyre Reviews приняли участие зимние шины европейского типа от девяти брендов, которые традиционно были протестированы на снегу, мокром и сухом асфальте, и создатель портала Джонатан Бенсон также оценил их шумность, комфортность и влияние на расход топлива. На самом деле в тесте также участвовали новые Goodyear UltraGrip Performance 3, но в итоге было решено не учитывать их результаты, поскольку компания перенесла их выпуск на рынок на 2023 год.

Снег

Лучшими по эффективности торможения на снегу оказались шины Bridgestone Blizzak LM005 и Kleber Krisalp HP3, а последнее место неожиданно заняли Michelin Alpin 6 – очень нетипичный результат для французского бренда.

Торможение на снегу

Kleber также продемонстрировали лучшее тяговое усилие, разделив первое место в этой дисциплине с турецкими Petlas. У Michelin снова был не лучший результат, но Semperit и Vredestein выступили еще слабее.

Тяговое усилие на снегу

В тесте на управляемость на снегу сюрприз преподнесли бюджетные Petlas – самые дешевые среди всех участников – которые неожиданно стали лучшими по времени круга и получили очень хорошие субъективные оценки (единственным небольшим недостатком было названо то, что сцепление может потеряться относительно резко). В то же время на самом деле дешевые шины могут удивлять отличными показателями в какой-то одной части теста, но чего им чаще всего не хватает, так это сбалансированности характеристик.

Отличную управляемость на снегу также обеспечивают шины Kleber, а за ними расположились Hankook, которые благодаря очень высокому уровню сцепления смогли обогнать Pirelli, получившие хорошие оценки за легкость в управлении. Далее расположились Michelin, уступившие лидеру менее 3% и ухудшившие свое время круга из-за относительно сильной недостаточной поворачиваемости, а еще немного ниже разместились Bridgestone, Continental и Semperit. Шины первых двух брендов обычно очень хорошо показывают себя в тестах на снегу, и на этот раз они тоже не ударили в грязь лицом, просто некоторые конкуренты – в том числе более новые модели – были сильнее. Лучший баланс характеристик в этом трио продемонстрировали Bridgestone, но в целом отличия между шинами были очень незначительными. Последняя строчка досталась шинам Vredestein, которые вели себя стабильно и обеспечивали хорошую управляемость, и им просто немного не хватало сцепления.

Управляемость на снегу

Мокрый асфальт

Как и ожидалось, на мокром покрытии Petlas не смогли повторить свой успех в тестах на снегу, и их тормозной путь оказался намного длиннее, чем у любого из других участников, а предпоследнее место заняли Kleber, до этого тоже получившие очень высокие оценки на заснеженной поверхности. Быстрее же всего машину остановили Bridgestone, Continental и Hankook.

Торможение на мокром покрытии

В тесте на управляемость тройка лидеров не изменилась, и хотя у Continental были отличные показатели, первое место все же заняли Bridgestone, которые гарантируют очень высокое сцепление как при замедлении, так и при прохождении поворотов. Hankook немного отстали от шин на первых местах, а причина была в том, что «на выходе из поворота приходилось более осторожно работать педалью газа».

Pirelli и Vredestein, разделившие четвертую строчку, заслужили похвалу за быстрый отклик и хорошую информативность, а за ними расположились Michelin, которые вели себя очень предсказуемо, но проявили склонность к недостаточной поворачиваемости в середине поворота, что сказалось на времени круга. В свою очередь, Semperit и Kleber несколько склонны к избыточной поворачиваемости и им немного не хватает сцепления на мокром покрытии, тогда как Petlas «вели себя совершенно непредсказуемо» и легко срывались в занос, поэтому количество кругов было решено сократить с четырех до двух, просто чтобы не вылететь с трассы и не повредить автомобиль.

Управляемость на мокром покрытии

Petlas также были худшими в тестах на устойчивость к аквапланированию, а самые высокие оценки в этой части испытаний получили Continental.

Устойчивость к поперечному аквапланированию

Сухой асфальт

На сухом покрытии Michelin обошли всех конкурентов по тормозным качествам, а худшими в этой дисциплине стали опять же Petlas.

Торможение на сухом покрытии

За управляемость на сухом покрытии почти все шины получили хорошие оценки, а лучшими с небольшим отрывом от Semperit и Vredestein оказались Bridgestone. Последнее место с явным отставанием от других участников занимают Petlas.

Управляемость на сухом покрытии

Шум оценивался в салоне автомобиля, и самыми тихими шинами были признаны Pirelli, а самыми шумными – Petlas и Michelin. Шины турецкого бренда также отличились самым жестким ходом, тогда как лучше всего вибрации поглощали Bridgestone, Michelin и Pirelli.

Шум

Комфорт

В последнем тесте измерялось сопротивление качению, и на этот раз Petlas уверенны заняли первое место с большим отрывом от соперников. Самое высокое сопротивление качению продемонстрировали Michelin и Vredestein.

Экономичность

Вердикт

Победителем теста стали шины Bridgestone Blizzak LM005, которые, как и в предыдущих испытаниях TR, уступили конкурентам по эффективности торможения на сухом покрытии, а также по управляемости на снегу, но это были их единственные слабые стороны, и шины японской марки очень эффективно работают на мокром покрытии, а также обеспечивают высокое продольное сцепление на заснеженной поверхности. Кроме этого, Bridgestone оказались очень тихими и экономичными, что тоже помогло им одержать победу.

Серебро досталось шинам Continental WinterContact TS 870, которые тоже показали отличные результаты на мокром треке и получили самые высокие оценки за устойчивость к аквапланированию. На снегу с продольным сцеплением ситуация была лучше, чем с поперечным, а на сухом покрытии шины обеспечивают хорошую управляемость, но немного отстают от некоторых конкурентов в плане тормозных свойств. Кроме этого, у Continental также относительно низкое сопротивление качению.

Третье место заняли новые Hankook Winter i*cept RS3, которые позволили себе слабости только в тесте на эффективность торможения на снегу. На сухом и мокром асфальте Hankook получили очень хорошие оценки, а высокая устойчивость к аквапланированию в сочетании с предсказуемым поведением и отличным тяговым усилием на снегу помогли им получить оценку «Крайне рекомендовано».

По поводу Pirelli Cinturato Winter 2 в TR отметили, что они позволяют получать удовольствие от вождения в любых условиях, а акцент, судя по всему, был сделан на поперечном сцеплении. Вследствие этого тормозной путь на снегу был относительно длинным (и у шин также есть проблемы с сопротивляемостью аквапланированию), но к управляемости претензий не было ни на одном типе покрытия.

Пятая строчка досталась шинам Semperit Speed-Grip 5, которые эффективно сопротивляются аквапланированию и обладают низким сопротивлением качению, но сцепление на мокром покрытии было слишком слабым, чтобы занять более высокое место.

Шестыми стали Vredestein Wintrac Pro, которые отметились хорошей управляемостью на мокром поверхности и низким уровнем шума. В то же время у Vredestein откровенно слабо выступили в тестах на снегу, у них также низкая устойчивость к аквапланированию и высокое сопротивление качению. Таким образом, шины можно рекомендовать только для регионов, где зимой редко приходится ездить по снегу.

Только на седьмом месте оказались шины Michelin Alpin 6, которые на снегу и мокром покрытии показали себя совсем не так, как можно было ожидать от этого бренда, и у них также было очень высокое сопротивление качению.

Шины Kleber Krisalp HP3, занявшие восьмую строчку, смогли показать хорошие результаты на снегу, а также в тесте на устойчивость к продольному аквапланированию, и хотя на мокром покрытии сцепление было не таким плохим, как у Petlas, все же шины явно уступили другим соперникам, особенно в испытаниях на эффективность торможения.

Последнее место в общем зачете заняли бюджетные Petlas Snow Master W651, которые были одними из лучших в тестах на снегу, но на асфальте все было намного хуже, а на мокром покрытии шины не в состоянии обеспечить приемлемую безопасность из-за откровенно слабого сцепления и непредсказуемого поведения.