ADAC: Тест зимних шин размера 225/50 R17 (2021)

Dunlop оформляет дубль в испытаниях ADAC этого сезона, а китайские бренды проваливают тест 17-дюймовых шин

Во втором тесте сезона Всегерманский автоклуб ADAC испытал по своей традиционной методике зимние шины 18 моделей в размере 225/50 R17 V, предназначенном для легковых автомобилей среднего класса, таких как Audi A4 и BMW 3-Series, и, по словам экспертов, результаты оказались неоднозначными. С одной стороны, три шины стали особо рекомендованными, а еще 13 продемонстрировали удовлетворительные характеристики, что является хорошей новостью, но с другой, крупнейшие китайские производители – в данном случае ZC Rubber и Linglong - хотя и постепенно совершенствуют свою продукцию, но все так же предлагают шины, не отвечающие требованиям к безопасности.

Лучшими по итогам тестов стали Dunlop Winter Sport 5, Michelin Alpin 6 и Goodyear UltraGrip Performance+, которые в ADAC рекомендуют всем без исключения жителям регионов с теплыми зимами. По поводу особенностей шин эксперты отметили, что Dunlop продемонстрировали рекордные показатели на снегу и при этом также обладают хорошей топливной экономичностью, Michelin в очередной раз оказались самыми долговечными, и они также отлично работают на сухом и мокром покрытии, тогда как Goodyear ровно выступили во всех дисциплинах, не заняв первых мест, но и не опустившись в нижнюю часть рейтинга. (Ранее шины Dunlop также заняли первое место в тесте ADAC, где сравнивались шины размерности 195/65 R15, так что в этом году бренд делает дубль в испытаниях немецкого автоклуба).

Лучшими среди шин с оценкой «Удовлетворительно» стали Kleber Krisalp HP3 (бренд принадлежит Michelin), которые несколько уступили лидерам в тестах на мокром покрытии. Далее следуют Bridgestone Blizzak LM005, которые отметились повышенным износом и средними результатами на снегу, Continental WinterContact TS 860, проявившие слабости на сухом покрытии (на рынок уже вышла преемница этой модели – WinterContact TS 870), и Nexen Winguard Sport 2, тоже изнашивающиеся относительно быстро и при этом отличающиеся сниженным сцеплением на снегу, сухой и мокрой поверхности. Результаты Nexen были названы самыми слабыми в этой группе, поскольку у Vredestein Wintrac Pro, получивших такое же количество баллов, износ тоже был повышенным, но при этом они более эффективно работали на различных типах покрытия.

Чуть ниже в таблице разместились ESA-Tecar Supergrip Pro, Sava Eskimo HP2 и Fulda Kristall Control HP 2, которые не смогли занять более высокие места из-за относительно слабого сцепления на сухом и мокром покрытии. При этом, были и другие нюансы, и, к примеру, у ESA-Tecar была лучшая эффективность потребления топлива, тогда как Sava отличились самым высоким уровнем шума.

В следующую группу вошли пять шин, чья общая оценка была снижена по различным причинам. Так, Firestone Winterhawk 4 относительно слабо выступили в тестах на сухом покрытии, но получили хорошие оценки в других условиях, а Nokian Snowproof P, наоборот, отлично работают на сухой поверхности, но уступают конкурентам на мокром покрытии и снегу. Кроме этого, Pirelli Winter Sottozero 3 на этот раз не смогли получить оценку «Хорошо» в тестах на сухом и мокром асфальте, а также на льду, у шин Toyo Observe S944 были сложности на заснеженной и мокрой поверхности, а у Maxxis Premitra Snow WP6 – на снегу и льду.

Сразу две шины в этом году получили рейтинг «Неудовлетворительно», и речь идет о шинах Goodride ZuperSnow Z-507 и Linglong Green-Max Winter UHP от крупных китайских компаний ZC Rubber и Linglong соответственно. По поводу Goodride эксперты отметили, что они не могут обеспечить приемлемую безопасность на снегу, и в этих условиях у них был не только самый длинный тормозной путь, и плохие тяговое усилие и управляемость. Стоит просто сказать, что если среднее время остальных шин на заснеженной трассе составило 79 секунд, результат Goodride был на 25 секунд хуже.

В случае с Linglong ситуация была схожей, но на этот раз шины китайского бренда не смогли справиться с тестами на мокром покрытии. Шины стабильно показывали низкие результаты во всех дисциплинах – управляемость, устойчивость к аквапланированию и т.д. – а их тормозной путь был почти на 6 метров длиннее в сравнении со средним показателем участников, составившим 37 метров при остановке с 80 км/ч. В сравнении с лучшими шинами остаточная скорость автомобиля на Linglong составила целых 40 км/ч, и для зимних шин европейского типа это определенно неприемлемый результат.