Компания Goodyear выпустила в России новую линейку грузовых шин Goodyear Kmax, которые отличаются высокой износостойкостью и в свете повышения цен на топливо и роста других операционных расходов помогут грузовым перевозчикам сэкономить
Серия Kmax включает три типа шин: Goodyear Kmax S, Goodyear Kmax D и Goodyear Kmax T на рулевую, ведущую и прицепную оси соответственно. По словам директора по продажам грузовых шин ООО «Гудиер Раша» Вячеслава Вилисова, пробег шины Goodyear Kmax на ведущей оси увеличен на 35% по сравнению с аналогичными шинами Goodyear для региональных перевозок. При этом показатель расхода топлива остался неизменным, что с учетом растущих операционных расходов автотранспортных предприятий особенно важно. Новые шины созданы по специальным технологиям Kmax (в том числе IntelliMax Rib для модели Goodyear Kmax S и IntelliMax Tread для модели Goodyear Kmax D) и отличаются более широкими плечевыми ребрами повышенной жесткости и более износостойким составом резины, что позволяет увеличить ресурс.
Оптимизированная геометрия и размещение ламелей, реализованные с помощью компьютерного моделирования, позволили улучшить показатели сцепления с мокрой дорогой и отвод воды из протектора. Компьютерное моделирование также позволило оптимально распределить давление в шине, что обеспечивает равномерный износ и повышенный ресурс. В пользу ресурса играет и технология IntelliMax Rib, которая ограничивает проскальзывание шины. Более того, по технологии IntelliMax Tread, протектор шины имеет двухслойную структуру: верхний слой обеспечивает продленный ресурс шины, а базовый нижний способствует снижению выделения тепла, что уменьшает сопротивление качению и положительно сказывается на топливной экономичности. Вся линейка шин получила маркировку M+S и 3PMSF, что позволяет применять ее круглый год в любых погодных условиях.
С июня 2014 года новые шины Goodyear проходят ходовые испытания на машинах автотранспортного предприятия ООО «Стандарт» в Москве. Продукцию от Goodyear установили на магистральный автопоезд — двухосный тягач MAN TGS 19.400 с трехосным рефрижераторным полуприцепом Schmitz SCO24, который в месяц проходит в среднем по 12 000 км. В ходе теста тягач проходил маршруты от Крыма до Урала, попадая в разные климатические зоны и в разные погодные условия.
«Шины хорошо показывают себя на дорогах с набитыми колеями и на мокрой дороге. Машина хорошо управляется и тормозит, дольше движется накатом. В гололед и снегопады еще не попадал, если не считать единственного эпизода на Урале, когда дорогу слегка замело. Протектор шин ведущей оси "гребет" хорошо, дает надежное сцепление с дорогой даже на льду. Надеюсь, этой зимой еще будет повод это подтвердить», — рассказывает водитель автопоезда Федор Шефер.
По подсчетам специалистов Goodyear, периодически измеряющих параметры шин в процессе испытаний, шины средней оси смогут пройти почти 500 тысяч километров. Самые скромные показатели — у шин наиболее нагруженной задней оси полуприцепа – они должны пройти свыше 300 тысяч км до тех пор, пока остаточная глубина протектора не составит 3 мм, что является предельно допустимой глубиной для восстановления грузовой шины.
«ООО "Стандарт" возит продукты питания по всей европейской части России, а иногда и дальше. Шины выбираем, учитывая три фактора: безопасность, ходимость (берем в расчет стоимость километра пробега) и влияние шин на топливную экономичность. По моим наблюдениям, правильный подбор шин сокращает расход топлива примерно на 5 %. В нашем случае, когда на приобретение топлива в компании ежемесячно уходит порядка 20 миллиона рублей, даже 3-процентная экономия оборачивается в весьма значимую сумму. Последние несколько лет на тягачи и прицепы устанавливаем только шины производителей первого эшелона, в том числе шины Goodyear», — рассказал начальник транспортного отдела ООО «Стандарт» Артак Кочинян.
По словам директора департамента коммерческих шин «Гудиер Раша» Алексея Платова, новая линейка шин Goodyear призвана оправдать ожидания грузовых автопарков в России. «Сегодня уже нельзя пренебрегать вопросом поиска способов сокращения расходов на топливо, ведь они составляют минимум 20% от всех затрат автопарка и будут только увеличиваться. Становится все более очевидным, что грузовые автопарки выбирают шины исходя из их основных преимуществ», — заявил г-н Платов.
//player.rutv.ru/iframe/video/id/1158009/sid/test/start_zoom/true/showZoomBtn/true/