Компания Continental превратила обычный Renault Megane в электрический прототип с помощью 40 компонентов собственного производства.
Continental решила снова показать свое желание всячески поддерживать существующую тенденцию увеличения общественного внимания к электромобилям. На этот раз компания полностью переделала обычный стоковый автомобиль в электрокар. Для этого было использовано 40 компонентов, произведенных самой Continental – мотор, аккумулятор, дисплеи, средства управления, все периферийные устройства для подзарядки и т.д. «Все эти наработки, поступившие из всех пяти наших отделений, демонстрируют, что Continental обладает экспертными знаниями в области технологий и систем для электромобилей, - заявил генеральный директор компании доктор Эльмар Дегенхарт (Elmar Degenhart). – Это имеет особенно большое значение сейчас, так как электрификация транспорта все больше становится реальностью».
Электрический прототип Continental, собранный на базе стокового Renault MeganeЭлектрический прототип Continental, собранный на базе стокового Renault Megane
Шины у прототипа тоже не стандартные, а разработанные Continental специально для электрокаров. Continental Conti.eContact были изготовлены для прототипа в необычном размере 195/55R20, а установлены они на специальные аэродинамические диски. Как уверяют разработчики, Continental Conti.eContact на 30% снижают сопротивление качению, за счет этого существенно увеличивая запас хода электрических автомобилей – примерно на 10%.
Continental Conti.eContact установлены они на специальные аэродинамические дискиContinental Conti.eContact установлены на специальные аэродинамические диски
Главное, что позволило достичь таких результатов – это нестандартный размер покрышек. Благодаря высокой и узкой конструкции снижается деформация шины в пятне контакта с дорогой, что приводит к существенному уменьшению сопротивления качению. При этом Continental Conti.eContact способны выдерживать такие же нагрузки, как и обычные покрышки. Помимо всего прочего шины обладают специально разработанными боковинами, снижающими потери энергии, когда шина прогибается или выпрямляется. Дизайн боковин и обода создавался с целью максимального уменьшения сопротивления ветру, также влияющего на расход энергии.
Рисунок протектора Continental Conti.eContact представляет собой комбинацию четырех продольных канавок, многочисленных ламелей и жестких ребер при отсутствии поперечных каналов. Вся конфигурация разрабатывалась специально для снижения сопротивления качению и уровня шума. Continental также подчеркивает, что инженерам удалось обеспечить оптимальную управляемость и эффективное торможение на мокрой поверхности. Очень низкий профиль шин предотвращает излишнее смещение элементов брекерного слоя, что также снижает сопротивление качению. Наконец, вес шины также был уменьшен по сравнению с предыдущими моделями.
В феврале этого года Continental начала серийное производство шин Continental Conti.eContact, которые уже были одобрены для первичной комплектации Renault Twizy.
Новый прототип Continental, построенный отделением автомобильных систем и технологий всего за шесть месяцев, полностью функционален и уже проехал более десяти тысяч километров.
Комментарии: (1)