За третий квартал 2023 года в РФ было выпущено 10,3 миллиона шин
По итогам третьего квартала объемы производства шин в России составили 10,3 млн шин, увеличившись на 17,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В январе – сентябре предложение на российском рынке 56,7 млн шин, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные ЦРПТ (оператор маркировки «Честный знак») и Национального научного центра компетенций в сфере противодействия незаконному обороту промышленной продукции. Основным источником является производство внутри страны (29,6 млн шин за три квартала, что на 13,3% ниже, чем годом ранее).
Отмечается, что рост производства в третьем квартале связан с эффектом низкой базы и обусловлен в том числе тем, что в прошлом году иностранные компании останавливали заводы или снижали объемы выпуска продукции в России. На сегодняшний день большинство заводов зарубежных игроков либо сменили собственника (заводы Nokian и Continental были куплены соответственно «Татнефтью» и S8 Capital), либо адаптировались к новым условиям (продолжают работу заводы Titan, Pirelli, Yokohama и Bridgestone, но последняя компания сообщила, что ищет покупателя для российского производства).
По данным «Коммерсанта», российские заводы выпускают в основном легковые шины, чьи объемы производства в третьем квартале увеличились на 22,2%, до 7,7 млн шин (на уровне второго квартала). В первую очередь производились зимние шины (6,1 млн штук). Растут и объемы импорта шин, причем в третьем квартале они увеличились сразу в 1,5 раза, до 8,3 млн шин. За первые девять месяцев 2023 года в страну было импортировано почти 23 млн шин, из них 5,5 млн штук для легковых автомобилей. При этом, по данным ЦРПТ, в основном ввозились нешипованные зимние шины (2,7 млн штук), тогда как шипованные шины занимают большую долю в производстве на российских заводах.
В «Авито» отмечают, что шипованные шины сохраняют популярность в РФ (68% от продаж), а в топ-5 входят китайская компания Triangle (7,4%), а также Nokian, Pirelli, Yokohama и Michelin. Кроме этого отмечается рост интереса к корейским Hankook и Kumho (до 5% на оба бренда) и китайскому бренду Sailun.
В издании «Рейс» отмечают, что марка Triangle «неплохо представлена» и на российском рынке грузовых шин. «Последние два года в мире наблюдается дефицит шин для коммерческого транспорта. В связи с этим сильно выросла нагрузка на заводы компании Triangle, которая поставляет свою продукцию по всему миру, - заявила Ланьхуа Дэн, глава представительства Triangle в России. - Несмотря на возникающие трудности, мы делаем все возможное чтобы максимально удовлетворить запросы своих партнеров как по уже находящимся в производстве шинам, так и разрабатывая новые модели, учитывающие пожелания наших клиентов. Компания Triangle работает на российском рынке уже много лет и пользуется доверием российских покупателей. Мы видим в российском рынке большой потенциал и оцениваем перспективы нашего развития на нем как высокие. Соответственно, будем делать все для того, чтобы круг наших потребителей расширялся. Мы предлагаем широкую линейку шин для коммерческого транспорта, в которую входят модели для магистральных и региональных перевозок, а также для бездорожья, смешанной эксплуатации и зимние шины для автобусов и грузовиков разных классов».
В китайской Linglong отметили, что «существенно увеличили продажи на российском рынке по сравнению с прошлым годом». «Китайские шины, выпускаемые Linglong Tire, быстро отвоевывают долю рынка, которую ранее занимали европейские и американские бренды, а в будущем компания продолжит использовать новые возможности и расширять свое присутствие на ключевых зарубежных рынках», - сообщили в компании.
Сергей Удалов из «Автостата» сообщил, что легковые шины типоразмеров с диаметром 17 дюймов и выше обычно поставлялись в Россию из-за рубежа, а остальной спрос удовлетворялся за счет производства в стране. «Бренды из Китая поставляли шины для SUV больших размеров, и сейчас потребность в шинах больших диаметров покрывается как раз азиатскими игроками. При этом шипованная резина, действительно не то, что необходимо локальным рынкам Азии, поэтому игроки из этих стран могут поставлять нешипованные предложения», - добавил он.
Согласно данным таможни КНР, в третьем квартале поставки новых шин в Россию выросли на 11%, до 463,8 млн долларов.