За рулем: Тест шипованных зимних шин размера 195/65 R15 (2022)

Специалисты «За рулем» протестировали шипованные зимние шины, оценив в том числе надежность удержания шипов в протекторе и включив в список участников новинку от нижнекамского шинного комплекса

В очередном тесте российского автомобильного журнала «За рулем» приняли участие восемь моделей шин, и шесть из них – Cordiant Snow Cross 2, Formula Ice, Kama Alga, Michelin X-Ice North 4, Nokian Hakkapeliitta 10p и Nordman 8 - были изготовлены в РФ. При этом, стоимость шин российского производства варьировалась более чем существенно, и если за премиальные Nokian просят порядка 9000 рублей, то цена новинки от нижнекамских шинников – Kama Alga – ниже почти втрое и составляет около 3600 рублей. Импорт был представлен шинами Kormoran Stud 2 (были изготовлены в Сербии на заводе Michelin) и GT Radial IcePro 3 (выпущены в Китае на мощностях сингапурской компании Giti).

Были взяты шины размерности 195/65 R15, и, согласно техрегламенту, в этом размере шипов должныо быть либо не более 119 штук, либо они должны проходить специальный тест на износ дорожного покрытия. В нормативы по количеству шипов вписались только Formula и Kormoran, а остальным, как отметили в ЗР, «явно пришлось использовать дорогостоящие технические решения».

Тесты на льду и снегу были проведены на полигоне «Белый ад» компании Nokian в Ивало (Финляндия) в феврале 2022 года при температуре от -2 до -16°C, а испытания на асфальте были осуществлены в апреле при 4-8°C. Шины устанавливались на Volkswagen Golf, а для контроля над изменением условий использовались «базовые» шины.

Лед

На льду шипованные шины обязаны в полной мере раскрывать свой потенциал, а самые эффективные разгон и торможение в подобных условиях обеспечивают шины Nokian. Хуже всего с тяговым усилием было у Formula (-45% в сравнении с Hakkapeliitta), а самым длинным тормозным путем отметились Kama, и если на шинах Nokian автомобиль с 30 км/ч остановился через 15 метров, то нижнекамским шинам для этого потребовалось уже 25 метров.

Поперечное сцепление оценивалось на ледовом круге, и здесь лучшими стали Michelin, но их отрыв от Nokian составил всего 1%, что укладывается в размеры допускаемых погрешностей. Хуже всего с задачей справились шины GT Radial, чья боковая устойчивость была на 15% ниже, чем у Michelin.

Лучшие оценки за управляемость получили Nokian и Michelin, которые максимально уверенно вели себя при достижении предела сцепления. «Продвинутым водителям, которые не пугаются скольжений, больше понравятся шины Nokian. Их реакции на действия рулем точнее, а баланс слегка смещен к избыточной поворачиваемости. Плавный занос помогает ввернуть машину в поворот. Опасности он не несет, поскольку прекращается сам, - отметили эксперты. - Однако такой нрав может смутить неискушенных ездоков, которым больше подойдет Michelin. Он допускает в пределе легкий снос, как бы намекая, что сцепление уже на исходе. При этом позволяет немного подправить траекторию рулем».

На последнем месте по управляемости оказались GT Radial, которые склонны к резкому уходу в занос. Как отметили в ЗР, у «IcePro 3 “узкий” предел сцепления — стоит лишь немного перейти грань, как колеса неожиданно теряют зацеп и автомобиль вылетает с траектории, уходя при этом в занос. Надо быть начеку».

Снег

В тестах на снегу Michelin и Nokian продолжили доминировать и записали на свой счет самое высокое тяговое усилие (медленнее всего машина разгоняется на GT Radial), а у шин финского бренда также был самый короткий тормозной путь. В то же время в последней дисциплине отличные результаты с отставанием менее 2% от лидера показали также Kama, Michelin и Nordman, тогда как самую слабую эффективность торможения продемонстрировали Kormoran.

Испытания на управляемость были поделены на три дисциплины – курсовая устойчивость и поведение при плавном маневрировании на прямом участке, поведение на извилистой трассе и устойчивость во время экстремального маневра («переставка») – и во всех трех лучшими снова были премиальные Michelin и Nokian. «И снова Nokian отличает боевой нрав, провоцирующий на активную езду тех, у кого хватает квалификации. Вкручивать Golf в поворот с плавным подруливающим заносом одно удовольствие! – заявили в ЗР. - Michelin более спокоен. Ехать “по-раллийному” на нем можно, но не хочется — приятнее прописывать дугу на грани скольжения. Предел сцепления очень понятный и относительно широкий, позволяющий исправить небольшие ошибки».

Во время «переставки» и плавного маневрирования на большой скорости худшими были признаны Kormoran, которые медленно реагируют на действия водителя, увеличивают необходимые углы поворота руля и отличаются не самой лучшей информативностью. «При выполнении экстремального маневра эти недостатки приводят к перекручиванию руля и провоцируют занос», - предупреждают эксперты.

По итогам заездов по извилистой трассе самые низкие оценки получили GT Radial и Kama, которые имеют сильную склонность к недостаточной поворачиваемости – «если перебрать со скоростью на входе в поворот, автомобиль, заскользив передними колесами, упрямо пойдет наружу по касательной. А если передние шины вдруг зацепятся за покрытие, то машину развернет».

Были также проведены тесты на проходимость в глубоком снегу, и здесь лучшими оказались Kama и Michelin, которые и обеспечивают высокое тяговое усилие при старте с места, и позволяют легко выбираться из сугроба задним ходом. По поводу шин Formula, Nordman и Nokian в ЗР отметили, что «никаких претензий нет, но и восторга они не вызывают», а хуже всех остальных шин в глубоком снегу работают GT Radial. «На них сложно трогаться — ведущие колеса так и норовят сорваться в пробуксовку. Закопаться можно на раз-два. Если сдвинуться с места все же удалось, то вперед машина движется неохотно», - рассказали в ЗР.

Асфальт

На асфальте хорошие оценки получили шины Kormoran, которые быстрее всех соперников остановили автомобиль и на сухом, и на мокром покрытии, а последние места в этих дисциплинах заняли соответственно Nordman (-7% в сравнении с лидером) и Kama (-19%)

Лучшую курсовую устойчивость на асфальте обеспечивают Michelin и Nokian, тогда как GT Radial были признаны худшими в этом отношеии из-за низкой информативности и неточных реакций на повороты руля, которые «в сочетании с быстрым откликом (почти как у летних шин) приводят к небольшой раскачке при стабилизации даже после относительно плавного маневра».

Высокие оценки за комфортность хода получили Formula, Michelin и Nokian, и хотя у остальных шин ход был несколько более жестким, в ЗР отметили, что «откровенно “дубовых” среди них не оказалось», и, возможно, это было связано с тем, что тестировались шины с относительно высокими боковыми стенками.

В тесте на уровень шума ситуация была уже не такой радужной - все же тестировались шины с ошиповкой. Самыми тихими были признаны Formula, тогда как по поводу Cordiant и GT Radial эксперты отметили, что они «не умолкают даже на малой скорости».

Акустический комфорт

Удержание шипов

После испытаний в ЗР проверили, сколько шипов потеряли шины, и, как оказалось, охотнее остальных их теряют новые Kama (-18 штук на передней, то есть ведущей оси), а о том, что шипы слабо удерживаются в протекторе Alga, говорит и то, что их средний выступ после тестов составил 2,1 мм – самое большое значение среди всех участников.

Далее следуют Kormoran (-5 шипов) и Nokian (-3), а у Hakkapeliitta еще шесть шипов были сломаны (все на передней оси). Шины Cordiant потеряли два шипа на задней оси, а еще два на передних шинах были «надломлены», а Nordman и Cordiant лишились по одному шипу на задней и передней оси (у Nordman на передней оси еще один шип был сломан). Лучше же всего удерживают шипы Formula и Michelin, которые не потеряли ни одной штуки.

Вердикт

Победителем теста 2022 года стали шины Nokian Hakkapeliitta 10P, отлично показавшие себя на льду и снегу, но уступившие некоторым соперникам по показателям на асфальте и комфорту, а второе место заняли Michelin X-Ice North 4, о которых в ЗР отметили, что они обладают самыми сбалансированными характеристиками среди всех протестированных шин и немного обошли Nokian в тесте на проходимость в глубоком снегу.

На третьей строчке разместились Nordman 8, которые по эффективности торможения на льду могут сравниться с Michelin, и кроме того, хорошо работают на снегу. В то же время у Nordman были только средние показатели на асфальте и уровень комфорта. Схожим набором характеристик обладают ставшие четвертыми Cordiant Snow Cross 2, и обе шины рекомендуются для тех, кто зимой редко передвигается по расчищенным дорогам. Шины Formula Ice обладают более сбалансированными параметрами и, хотя и немного уступают Cordiant на льду и снегу, но отлично функционируют на сухом покрытии и при этом обеспечивают лучшую комфортность хода среди протестированных шин, тогда как у Kormoran Stud 2 налицо явный дисбаланс характеристик – на зимних покрытиях они были худшими, но «буквально порвали всех на асфальте». Таким образом, их можно порекомендовать только для расчищенных дорог, но в этом случае логичнее было бы выбрать для себя фрикционные шины.

Новые Kama Alga в своем дебютном тесте заняли только предпоследнее место. У Alga очень хорошие тормозные свойства и проходимость на снегу, но на льду сцепление далеко не самое высокое, и к тому же были явные проблемы с удержанием шипов. «Недостаток поправимый, кроме того, надеемся, что решение этого вопроса позволит улучшить зацеп на льду. Потенциал у шины явно есть», - отметили в ЗР.

На последнем месте с минимальным отставанием от Kama разместились GT Radial IcePro 3, которые слабо выступили почти во всех дисциплинах (хотя на асфальте ситуация была несколько лучше), и эксперты отметили, что их, как и Kama, можно эксплуатировать на скользких поверхностях, но только на машинах с электронными системами помощи водителю. Помимо всего прочего, GT Radial вместе с Cordiant были признаны наименее комфортными шинами.

ИСТОЧНИК: «За рулем», Дмитрий Тестов, Сергей Мишин