Антидемпинг при ввозе грузовых шин из Китая

StanislavMsk
в 15:05 23.05.2017
Незаконный ввоз грузовых шин с применением очередной «серой» схемы наносит ущерб федеральному бюджету.

Китайские грузовые шины уже давно и прочно обосновались на российском рынке. Китайские бренды как бюджетного, так и премиум ценового класса уже хорошо знакомы отечественным потребителям. Огромный поток шин из Китая, зачастую сомнительного качества, поставил под угрозу развитие отечественной шинной отрасли. Крупнейшие российские производители грузовых шин забили тревогу, и уже в 2015 году добились принятия антидемпинговой пошлины на китайские грузовые шины (от 14,79% до 35,35% в дополнение к 10% таможенного сбора). Импортеры, в свою очередь, стали ввозить шины используя схему занижения таможенной стоимости. По оценкам экспертов, потери федерального бюджета только в 2016 году составили около $22 млн. (порядка 1,3 млрд. рублей, газета "Известия" от 13 мая 2016).

И вот новая схема, по которой, по всей видимости, теперь вполне успешно работают импортеры.

В Китае грузовая шина монтируется на колесный диск и ввозится в Россию по другому таможенному коду: не как грузовая шина, а как запчасть транспортного средства.
В этом случае таможенная пошлина будет составлять не 10%, а всего лишь 5%. Антидемпинговая пошлина в этом случае не платится вовсе.

«Экономия» импортера при таком варианте составляет до 40%, а федеральному бюджету вновь наносится огромный ущерб.

- Как правило, это происходит из-за отсутствия специальных знаний по шинной продукции — отмечают многие производители. - Импортируют подобный товар в основном фирмы-однодневки, что значительно снижает успех судебных разбирательств.

Основным-же риском для конечного потребителя выступает не столько покупка "серых" шин, сколько покупка контрафактных автомобильных покрышек. По оценкам экспертов, в России доля аварийности из-за некачественных шин составляет в среднем 27,1% от общих неисправностей транспортных средств: общая управляемость автомобилем заметно снижается.

Производители уверены, что «серый» импорт шинной продукции можно значительно сократить за счет усиления контроля за ввозом со стороны ФТС.

Комментарии: (5)

Артур Пирожков
в 16:05 23.05.2017
#70973
Ответить
Напоминает как возятся машины из Японии - распиливают и собирают снова в России
Тема работает пока кому то нужна

Александрс
в 18:05 23.05.2017
#70974
Ответить
Теоретически возможно, но мне кажется так не будут делать. Шин в сборе погрузиться меньше в контейнер, соответственно все расходы с тем же транспортом лягут на меньшее количество шин, дики тоже стоят денег и пользуются меньшим спросом чем шины. Поэтому завозить их в одинаковом количестве нет смысла, если продавать раздельно то шиномонтаж тоже стоит денег.

Аноним
в 08:05 25.05.2017
#70984 ответ на #70974
Ответить
Вам кажется =)) так делают и вполне успешно. и, кстати, не только "фирмы-однодневки", но и крупные федеральные компании. пока рынку нужны недорогие китайские шины, будут придумываться схемы, способные этот рынок удовлетворить

Александрс
в 18:05 23.05.2017
#70975
Ответить
и кстати в 40-ка футовый контейнер помещается всего 192 шин 20-го радиуса

Шинник
в 14:07 05.07.2017
#71174
Ответить
А еще умелые Китайские руки могут 3 шины в одну запихать, и потом это на диск нацепить)) Вот вам и получается 4 шины, один диск, а платишь пошлину за одну запчасть)